Genesis hat mit dem GV90 ein dreireihiges Elektro-SUV vorgestellt, dessen Coach-Türen komplett auf eine B-Säule verzichten. Die vorderen Sitze lassen sich zudem um 180 Grad drehen, sodass sie den Passagieren im Fond zugewandt sind. Das Design geht weiter als das, was sich die meisten Hersteller trauen, und testet, wie viel strukturelles Risiko Luxus-EV-Käufer für ein dramatischeres Innenraumerlebnis akzeptieren.
Was tatsächlich passiert ist
Genesis, Hyundais Luxusmarke, stellte den GV90 am 20. August 2026 vor, wie The Verge berichtet. Das Türsystem nennt das Unternehmen Neolun Arch Gate – laut Genesis das weltweit erste unabhängig öffnende und schließende Coach-Tür-System mit versteckter B-Säule, wie The Verge berichtet. Die Türen öffnen in beiden Reihen nach außen, wodurch die B-Säule – die Stützstrebe, die normalerweise das Dach gegen Überschläge absichert und Aufprallenergie bei Seitenkollisionen absorbiert – komplett entfällt. Genesis erklärt, den Träger durch zwei hochfeste Stahlrohre sowie einen Kabinenrahmen ersetzt zu haben, der 1,5-mal dicker ist als üblich und zusätzlich mit Strukturschaum verstärkt wurde. Der GV90 nutzt eine 123,5-kWh-Batterie bei 800 Volt Nominalspannung mit kabellosem Batteriemanagementsystem und treibt zwei Antriebseinheiten mit kombiniert 657 PS und 590 lb-ft Drehmoment an. Er unterstützt DC-Schnellladen mit bis zu 350 kW und soll laut Schätzung eine Reichweite von 310 Meilen erreichen. Die Vordersitze drehen sich um 180 Grad, wenn das Fahrzeug parkt. Der Innenraum bietet ein 23,6-Zoll-OLED-Display, das sich auf 24,6 Zoll erweitern lässt, ein 25-Zoll-Head-up-Display, beheizte Böden und Armlehnen, Massagesitze mit 15 Luftkammern sowie einen Dach-Airbag.
Wie es dazu kam
Die B-Säule gilt seit jeher als unverzichtbar für die Fahrzeugsicherheit, da sie Überschlagsschutz bietet und Aufprallenergie bei Seitenkollisionen aufnimmt, wie The Verge anmerkt. Drehbare Sitzkonzepte wie beim GV90 gab es zuvor schon, vor allem in frühen autonomen Fahrzeugkonzepten und bei Zoox' eigens entwickelten Robotaxis, aber kaum in einem dreireihigen Serien-SUV. Die Präsentation kommt zu einem Zeitpunkt, an dem viele US-Autohersteller ihre ambitionierten EV-Pläne zurückfahren und sich stattdessen auf Erschwinglichkeit und Profitabilität konzentrieren, während die Nachfrage nachlässt. Genesis bewegt sich in die entgegengesetzte Richtung, fügt Komplexität und Kosten hinzu, statt sie zu reduzieren – eine Wette, die sich deutlich vom vorsichtigen EV-Markt abhebt.
Warum das für dich wichtig ist
Für Käufer signalisiert der GV90, dass Ultra-Premium-EV-Design in eine Ära sichtbarer Risikobereitschaft eintritt, die Erlebnis über Konvention stellt. Für Regulierungsbehörden und Sicherheitsprüfer wirft er eine konkrete Frage auf: ob der Verzicht auf eine strukturelle Säule wirklich mit traditioneller Crash-Performance mithalten kann – das kann nur unabhängiges Testen bestätigen. Für konkurrierende Hersteller könnte ein erfolgreicher GV90 B-Säulen-freie Coach-Türen und drehbare Sitze als machbar statt experimentell etablieren. Für Skeptiker könnte ein gescheiterter Crashtest das Design um Jahre zurückwerfen und die Vorsicht in der gesamten Branche bestärken. Über Nacht ändert sich nichts, doch die Erwartungen an Luxus-EV-Innenräume könnten sich verschieben.
Die größere Frage
Genesis erklärt, sein verstärkter Rahmen entspreche der Sicherheit einer konventionellen B-Säule, doch unabhängige Crashtest-Daten wurden bislang nicht veröffentlicht. Kann Vertrauen in dramatische Änderungen an sicherheitskritischen Fahrzeugstrukturen entstehen, bevor reale Crashdaten sie bestätigen – oder braucht jeder solche Schritt zuerst den Beweis?
Was jetzt zu beobachten ist
Genesis hat weder Preise noch ein Erscheinungsdatum noch unabhängige Crashtest-Ergebnisse für den GV90 bekanntgegeben. The Verge weist darauf hin, dass Sicherheitsbehörden und unabhängige Testinstitute letztlich entscheiden werden, ob die verborgene B-Säulen-Struktur den realen Standards entspricht. Bonuz wird offizielle Testergebnisse und Launch-Details verfolgen, sobald weitere dreireihige Luxus-EVs den US-Markt erreichen.
