سان فرانسسکو 49ers کے کوچ کائل شیناہن نے بتایا کہ چار ہفتے قبل پالو آلٹو کے قریب پیش آنے والے حادثے کے وقت ان کی ٹیسلا آٹوپائلٹ پر چل رہی تھی، مگر وہ پھر بھی اس کا الزام خود پر ہی رکھتے ہیں۔ اس اعتراف نے ڈرائیور اسسٹ سسٹمز پر نئے سرے سے توجہ مرکوز کر دی ہے، خاص طور پر اس سوال پر کہ جب یہ سسٹمز ناکام ہوں تو ذمہ دار کون ہے۔
کیا ہوا اصل میں
دی ورج (The Verge) کے مطابق شیناہن کا حادثہ 9 اگست 2026 کی پریس کانفرنس سے تقریباً چار ہفتے پہلے ڈاؤن ٹاؤن پالو آلٹو کے قریب پیش آیا تھا۔ ابتدا میں انہوں نے صرف یہ کہا تھا کہ حادثہ ان کی اپنی غلطی تھی۔ حالیہ پریس کانفرنس میں انہوں نے انکشاف کیا کہ اس وقت آٹوپائلٹ فعال تھا۔ دی ورج کے مطابق شیناہن نے کہا: "میرے پاس نو سال سے آٹوپائلٹ ہے، تو میں اس کے ساتھ کافی مطمئن ہوں، اور، پتا نہیں جب میں مڑا تو کیا ہوا؟ کیا اس میں خرابی آئی یا میں نے خود اسے آف کر دیا؟ یہ مجھے ابھی تک معلوم نہیں۔" انہوں نے مزید کہا: "بہرحال، یہ ہمیشہ آپ کی غلطی ہوتی ہے، چاہے آپ آٹوپائلٹ پر ہوں یا نہ ہوں۔ آپ سڑک سے نظر نہیں ہٹا سکتے۔ یہ ایک شراکت داری میں ڈرائیونگ ہے، آپ اسے مکمل طور پر کمپیوٹر کے حوالے نہیں کر دیتے۔" دی ورج کی رپورٹ کے مطابق آٹوپائلٹ کا تعلق برسوں میں سینکڑوں حادثات اور درجنوں اموات سے جوڑا گیا ہے، جن میں سے کچھ معاملات میں سیکڑوں ملین ڈالر (امریکی) مالیت کے قانونی تصفیے بھی ہوئے ہیں۔
یہاں تک کیسے پہنچے
ٹیسلا نے 2015 میں آٹوپائلٹ متعارف کرایا تھا، جو ابتدائی بڑے پیمانے پر دستیاب ڈرائیور اسسٹ سسٹمز میں سے ایک تھا، جس کا مقصد ڈرائیور کی نگرانی میں اسٹیئرنگ، بریکنگ اور لین بدلنے جیسے کام سنبھالنا تھا۔ نو سال بعد بھی شیناہن کہتے ہیں کہ وہ اسے روزانہ استعمال کرنے کے لیے کافی حد تک بھروسہ کرتے ہیں۔ ٹیسلا کو برسوں سے آٹوپائلٹ اور اس کے زیادہ جدید فل سیلف ڈرائیونگ آپشن سے جڑے حادثات پر جانچ پڑتال کا سامنا ہے، جس میں ریگولیٹرز اور عدالتیں یہ جائزہ لے رہی ہیں کہ ذمہ داری سافٹ ویئر پر کتنی اور ڈرائیور پر کتنی عائد ہوتی ہے۔ شیناہن کا بیان اس بحث میں ایک نمایاں آواز کا اضافہ کرتا ہے، یہ کوئی مقدمہ یا نیا ڈیٹا نہیں بلکہ ایک معروف شخصیت کی جانب سے حقیقی زندگی کی ایک کوتاہی کا بیان ہے جس میں ٹیکنالوجی کو مورد الزام نہیں ٹھہرایا گیا۔
آپ کے لیے یہ کیوں اہم ہے
ٹیسلا مالکان کے لیے شیناہن کا بیان یہ یاد دہانی ہے کہ آٹوپائلٹ کو اب بھی مکمل توجہ کی ضرورت ہے، چاہے کوئی برسوں سے اسے استعمال کر رہا ہو۔ ڈرائیور اسسٹ اور اے آر (AR) انٹرفیس پر کام کرنے والے ڈیولپرز کے لیے یہ واضح ہینڈ آف سگنلز کی طلب کو نمایاں کرتا ہے، یعنی انسان اور مشین کے درمیان کنٹرول کی منتقلی زیادہ واضح ہونی چاہیے۔ ٹیسلا کے لیے ہر نمایاں واقعہ اس بات پر دباؤ بڑھاتا ہے کہ وہ آٹوپائلٹ کی صلاحیتوں اور حدود کو کس طرح پیش کرتی ہے۔ ٹیسلا کے خودکار ڈرائیونگ روڈ میپ پر نظر رکھنے والے سرمایہ کاروں کو یہ نوٹ کرنا چاہیے کہ عوامی اعتماد، نہ کہ صرف تکنیکی کارکردگی، مستقبل میں اپنانے کی رفتار اور ریگولیٹری جانچ پڑتال کو متاثر کرتا رہے گا۔
بڑا سوال
اگر نو سال سے آٹوپائلٹ استعمال کرنے والا ایک تجربہ کار ڈرائیور بھی یہ نہیں بتا سکتا کہ سسٹم میں خرابی آئی یا اس نے خود اسے بند کیا، تو اسسٹڈ ڈرائیونگ حادثات میں ڈرائیوروں اور کار ساز کمپنیوں کے درمیان ذمہ داری کیسے تقسیم ہونی چاہیے؟ کیا "شراکت داری میں ڈرائیونگ" کا مطلب یہ ہے کہ انسان ہمیشہ جواب دہ رہے گا، یا جب سسٹمز خاموشی سے ناکام ہو جائیں تو ذمہ داری سافٹ ویئر کی طرف بھی منتقل ہونی چاہیے؟
نظر رکھیں کن باتوں پر
شیناہن کے حادثے کے لیے ابھی تک کسی سرکاری تحقیقات کی ٹائم لائن کا اعلان نہیں کیا گیا، اور ٹیسلا نے بھی اس واقعے پر کوئی عوامی بیان جاری نہیں کیا۔ بونز (Bonuz) آٹوپائلٹ سے جڑی کسی بھی ریگولیٹری یا قانونی پیش رفت پر نظر رکھے گا، اور یہ بھی دیکھے گا کہ ڈرائیور اسسٹ سسٹمز نئے اے آر انٹرفیس کے ساتھ کس طرح جڑتے ہیں جو ڈرائیوروں کو زیادہ واضح، حقیقی وقت کے ہینڈ آف اشارے دینے کے لیے ڈیزائن کیے جا رہے ہیں۔
