تتوسع أساطيل الروبوتاكسي في المدن الأمريكية، وتتوسع معها المقاومة المنظمة. فبينما تواصل Waymo وZoox وTesla التوسع في خدماتها، يشدد المشرعون والنقابات ومسؤولو المدن الرقابة بدافع القلق من السلامة والوظائف والسيطرة. والنتيجة ستحدد مدى سرعة وصول المركبات ذاتية القيادة إلى شوارع خارج مدن الاختبار الحالية.
ماذا حدث فعلاً
في نيويورك، سحبت الحاكمة كاثي هوكول هذا العام اقتراحاً كان سيسمح بتشغيل الروبوتاكسي دون سائق خارج مدينة نيويورك، بعد معارضة من سائقي سيارات الأجرة والنقابات، بحسب موقع The Verge. وفي واشنطن العاصمة، يدرس المشرعون فرض سقف قدره 200 مركبة ورسم قدره 15 سنتاً لكل ميل. أما في كاليفورنيا، فأصبح بإمكان الشرطة تحرير مخالفات مرورية مباشرة بحق شركات صنع المركبات ذاتية القيادة، وهي سياسة بدأ تطبيقها في يوليو. وتشغل Waymo أكثر من 3500 مركبة في 11 مدينة أمريكية، وتقدم أكثر من 500 ألف رحلة مدفوعة أسبوعياً، مقارنة بنحو 40 مليون رحلة يومية لأوبر حول العالم. وبدأت Zoox رحلاتها المدفوعة في لاس فيغاس. وقال السيناتور إد ماركي: "هيكلنا التنظيمي يعني ببساطة أننا نأمل أن تكون هذه الشركات صادقة فيما تقوله".
كيف وصلنا إلى هنا
تجري اختبارات المركبات ذاتية القيادة منذ سنوات، لكن عام 2026 يمثل نقطة تحول من البرامج التجريبية إلى أساطيل تجارية واضحة للعيان. فالنمو المطرد لـ Waymo، وتصميم Zoox الخالي من السائق، ودفع Tesla نحو سيارتها Cybercab، كلها عوامل نقلت التكنولوجيا من مختبرات البحث إلى الشوارع اليومية. وقد أدى هذا الظهور المتزايد إلى تشديد الرقابة. فعمدة سان فرانسيسكو دانيال لوري، الذي كان مؤيداً للروبوتاكسي، بات يطالب الآن بقواعد أكثر صرامة بعد أن تسببت مركبات Waymo في تعطيل حركة المرور أثناء حالات طوارئ. كما حذرت جهات تنظيمية فيدرالية، من بينها NHTSA، الشركات من مركبات تفشل في إفساح الطريق لسيارات الطوارئ. وقد تصاعد الجدل حول الوظائف، الذي تثيره النقابات منذ سنوات، بالتوازي مع نمو حجم الأساطيل.
لماذا يهم هذا بالنسبة لك
بالنسبة للركاب، يعني التوسع أن مزيداً من المدن قد توفر قريباً خدمة الروبوتاكسي، رغم أن القواعد الحكومية قد تبطئ الانتشار في أماكن مثل نيويورك. أما بالنسبة للعاملين في قطاعات سيارات الأجرة والشحن والتوصيل، فإن المخاوف من الأتمتة تتصاعد، مع مطالبة جماعات مثل نقابة Teamsters بوجود مشغلين بشريين على متن المركبات الثقيلة ذاتية القيادة. وبالنسبة للشركات التي تطور هذه الأنظمة، قد ترفع قواعد التراخيص والمستشعرات وتقارير السلامة الجديدة التكاليف، لكنها قد تمنح التكنولوجيا شرعية أكبر مع مرور الوقت. أما بالنسبة لصانعي الأجهزة والمستشعرات، فقد تفتح المعايير الأكثر صرامة فرصاً في أنظمة إدراك المركبات، مع تراجع الجهات التنظيمية عن قبول الأنظمة القائمة على الكاميرات فقط.
السؤال الأكبر
مع نمو الأساطيل ذاتية القيادة من آلاف المركبات إلى ما قد يصل إلى مئات الآلاف، من يحدد وتيرة هذا التوسع: الجهات التنظيمية الفيدرالية، أم المجالس التشريعية للولايات، أم المدن التي تتعايش يومياً مع تبعاته؟ فسيفساء القواعد الحالية لا تشير بعد إلى إجابة واضحة.
ما الذي يجب متابعته
من المتوقع أن تطلق Tesla سيارتها Cybercab لاحقاً هذا العام. وتخطط Zoox لتوسيع برنامجها Explorer ليشمل أوستن وميامي لاحقاً في 2026. ويواصل مشرعو واشنطن العاصمة مناقشة سقف المركبات المقترح ورسم الميل. كما يراجع مشرعو نيوجيرسي ونيويورك مقترحات سلامة جديدة للمركبات ذاتية القيادة في الأشهر المقبلة.
