Patuloy na lumalawak ang mga robotaxi fleet sa mga lungsod ng Estados Unidos, at kasabay nito'y lumalakas din ang organisadong pagtutol. Nagpapalawak ng serbisyo sina Waymo, Zoox, at Tesla habang tumutugon ang mga mambabatas, unyon, at opisyal ng lungsod dahil sa alalahanin sa seguridad, trabaho, at kontrol. Ang kalalabasan nito ang magtatakda kung gaano kabilis makakarating ang mga autonomous vehicle sa mga kalye sa labas ng kasalukuyang mga test city.
Ano talaga ang nangyari
Sa New York, binawi ni Gobernador Kathy Hochul ngayong taon ang panukalang magpapahintulot sa mga driverless robotaxi sa labas ng New York City, matapos tutulan ito ng mga taxi driver at unyon, ayon sa The Verge. Sa Washington DC, pinag-aaralan ng mga mambabatas ang posibleng 200-vehicle cap at 15 sentimo kada milya na bayad. Sa California, maaari nang direktang sampahan ng kaso ng pulisya ang mga gumagawa ng autonomous vehicle kapag lumabag sa trapiko, patakarang nagsimula noong Hulyo. Mahigit 3,500 sasakyan ang pinapatakbo ng Waymo sa 11 lungsod sa US, na naghahatid ng mahigit 500,000 bayad na sakay bawat linggo — maliit kumpara sa halos 40 milyong pang-araw-araw na biyahe ng Uber sa buong mundo. Nagsimula na rin ang bayad na sakay ng Zoox sa Las Vegas. Ayon kay Sen. Ed Markey, "ang aming istrukturang pang-regulasyon ay ganito lang: umaasa kaming totoo ang sinasabi nila."
Paano ito nangyari
Matagal nang isinasagawa ang pagsubok sa autonomous vehicle, pero minarkahan ng 2026 ang paglipat mula sa mga pilot program tungo sa mas kitang-kitang komersyal na fleet. Ang matatag na paglago ng Waymo, ang driverless design ng Zoox, at ang push ni Tesla patungo sa Cybercab nito ang naglipat sa teknolohiyang ito mula sa mga research lab papunta sa pang-araw-araw na kalye. Dahil dito, mas mahigpit na ang pagsubaybay. Si San Francisco Mayor Daniel Lurie, na dating suportado ang robotaxi, ay ngayon ay nananawagan ng mas mahigpit na alituntunin matapos maabala ng mga sasakyan ng Waymo ang trapiko sa panahon ng emergency. Nagbigay-babala rin ang mga federal regulator, kasama ang NHTSA, sa mga kompanya tungkol sa mga sasakyang hindi nagbibigay-daan sa mga first responder. Ang usapin ng trabaho, na matagal nang itinataas ng mga unyon, ay lalong tumindi kasabay ng paglaki ng fleet.
Bakit mahalaga ito sa iyo
Para sa mga pasahero, mas maraming lungsod ang maaaring makapag-alok ng serbisyong robotaxi sa malapit na hinaharap, bagama't maaaring maantala ito ng mga alituntunin ng estado tulad sa New York. Para sa mga manggagawa sa industriya ng taxi, trucking, at delivery, lalong tumitindi ang takot sa automation, habang ipinipilit ng mga grupo tulad ng Teamsters na dapat may human operator sa mga mabibigat na autonomous vehicle. Para sa mga kompanyang bumubuo ng mga sistemang ito, ang bagong mga panuntunan sa permit, sensor, at pag-uulat ng seguridad ay maaaring magpataas ng gastos, pero maaari ring maglegitimo sa teknolohiya sa paglipas ng panahon. Para naman sa mga gumagawa ng hardware at sensor, magbubukas ng pagkakataon ang mas mahigpit na pamantayan sa larangan ng vehicle-perception system, lalo na't kinukwestyon ng mga regulator ang mga setup na umaasa lamang sa camera.
Ang mas malaking tanong
Habang lumalaki ang mga autonomous fleet mula libu-libo tungo sa posibleng daan-daang libong sasakyan, sino ang dapat magtakda ng bilis ng pag-unlad — ang mga federal regulator, mga estado, o ang mga lungsod na araw-araw na nakararanas ng epekto nito? Ipinapakita ng kasalukuyang magkakahalong patakaran na wala pang malinaw na sagot.
Ano ang bantayan
Inaasahang ilulunsad ang Cybercab ng Tesla sa mamayang bahagi ng taon. Plano ng Zoox na palawakin ang Explorer program nito sa Austin at Miami sa ibang bahagi ng 2026. Patuloy pang pinag-uusapan ng mga mambabatas sa Washington DC ang panukalang vehicle cap at mileage fee. Sinusuri rin ng mga mambabatas sa New Jersey at New York ang mga bagong panukala sa AV safety sa mga susunod na buwan.
