Armada robotaxi terus merambah kota-kota di Amerika Serikat, dan perlawanan terorganisir pun ikut menyebar seiring ekspansinya. Waymo, Zoox, dan Tesla memperluas layanan mereka, sementara legislator, serikat pekerja, dan pejabat kota melakukan perlawanan terkait isu keselamatan, lapangan kerja, dan kontrol. Hasil dari pertarungan ini akan menentukan seberapa cepat kendaraan otonom bisa menjangkau jalanan di luar kota-kota uji coba saat ini.
Apa yang sebenarnya terjadi
Di New York, Gubernur Kathy Hochul menarik kembali proposal tahun ini yang akan mengizinkan robotaxi tanpa sopir beroperasi di luar New York City, setelah mendapat penolakan dari sopir taksi dan serikat pekerja, menurut The Verge. Di Washington DC, para legislator tengah mempertimbangkan batas 200 kendaraan serta biaya 15 sen per mil. Polisi California kini bisa langsung menerbitkan tilang kepada produsen kendaraan otonom atas pelanggaran lalu lintas, kebijakan yang mulai berlaku sejak Juli. Waymo mengoperasikan lebih dari 3.500 kendaraan di 11 kota AS dan melayani lebih dari 500.000 perjalanan berbayar per minggu, dibandingkan dengan sekitar 40 juta perjalanan harian Uber di seluruh dunia. Zoox mulai menawarkan perjalanan berbayar di Las Vegas. Senator Ed Markey menyatakan, "struktur regulasi kita intinya begini: kita cuma berharap mereka jujur."
Bagaimana kita sampai di sini
Pengujian kendaraan otonom sudah berjalan bertahun-tahun, tetapi 2026 menandai pergeseran dari program uji coba menjadi armada komersial yang benar-benar terlihat di jalan. Pertumbuhan stabil Waymo, desain tanpa sopir dari Zoox, dan dorongan Tesla menuju Cybercab telah membawa teknologi ini keluar dari laboratorium riset dan masuk ke jalanan sehari-hari. Visibilitas itu memicu pengawasan yang lebih ketat. Wali Kota San Francisco, Daniel Lurie, yang dulu mendukung robotaxi, kini justru menyerukan aturan yang lebih tegas setelah kendaraan Waymo mengganggu lalu lintas saat kondisi darurat. Regulator federal, termasuk NHTSA, telah memperingatkan perusahaan-perusahaan ini soal kendaraan yang gagal memberi jalan kepada petugas tanggap darurat. Perdebatan soal lapangan kerja, yang sudah lama disuarakan serikat pekerja, kini makin memanas seiring bertambahnya jumlah armada.
Mengapa ini penting bagi Anda
Bagi penumpang, ekspansi ini berarti makin banyak kota yang mungkin segera menawarkan layanan robotaxi, meski aturan di tingkat negara bagian bisa memperlambat peluncurannya di tempat seperti New York. Bagi pekerja di industri taksi, truk, dan pengiriman, kekhawatiran soal otomatisasi semakin meningkat, dengan kelompok seperti Teamsters mendesak agar tetap ada operator manusia di dalam kendaraan otonom berat. Bagi perusahaan yang membangun sistem ini, aturan perizinan, sensor, dan pelaporan keselamatan yang baru bisa menaikkan biaya, tapi juga bisa memberi legitimasi lebih besar terhadap teknologi ini seiring waktu. Bagi produsen perangkat keras dan sensor, standar yang lebih ketat bisa membuka peluang di bidang sistem persepsi kendaraan, seiring regulator mulai mempersoalkan sistem yang hanya mengandalkan kamera.
Pertanyaan besarnya
Seiring armada otonom berkembang dari ribuan menjadi berpotensi ratusan ribu kendaraan, siapa yang seharusnya menentukan arah kebijakannya: regulator federal, legislator negara bagian, atau kota-kota yang menanggung dampaknya sehari-hari? Pola aturan yang masih tambal sulam saat ini menunjukkan belum ada jawaban yang jelas.
Yang perlu diperhatikan
Cybercab dari Tesla diperkirakan akan diluncurkan akhir tahun ini. Zoox berencana memperluas program Explorer-nya ke Austin dan Miami pada 2026. Para legislator Washington DC terus membahas rencana batas jumlah kendaraan dan biaya per mil tersebut. Sementara itu, legislator New Jersey dan New York sedang meninjau proposal keselamatan AV baru dalam beberapa bulan mendatang.
